1980

Al Salone dell’Auto di Torino la Pininfarina celebra i cinquant’anni di attività con il prototipo di ricerca Ferrari Pinin.
Nel decennio vengono presentate ai saloni internazionali l’Audi Quartz, la Honda HP-X, la Peugeot Griffe, le Alfa Romeo Vivace Coupé e Spider, la Lancia Hit. Prosegue l’attività di consulenza stilistica ai costruttori: Peugeot 205 Berlina e Cabriolet, 405 e 106, Ferrari GTO, Testarossa, 348 TB e TS.
Alla produzione della Ferrari Testarossa (poi 512 TR), dell’Alfa Romeo Spider, della Lancia Thema Station Wagon e della Peugeot 205 Cabriolet si affianca quella della Cadillac Allanté.
In parallelo si espandono e si diversificano i settori del design e dell’engineering e continua la produzione di significativi prototipi formali e di ricerca tecnico-scientifica.

Dal Centro Studi e Ricerche nasce la Pininfarina Studi e Ricerche SpA, con fisionomia operativa indipendente e sede a Cambiano.

Al Salone di Torino è presentata la Spidereuropa Volumex, ultima versione della Fiat 124 Sport Spider – nata nel 1966 e prodotta da Pininfarina in oltre 200.000 unità. Fino al 1985 il modello, studiato per il mercato americano, è reclamizzato e venduto con il marchio Pininfarina.
Nello stesso anno, a Ginevra, esce la Pininfarina Coupé, proposta di coupé sportivo su meccanica Fiat Ritmo Abarth.
Al Salone di Ginevra debutta la Peugeot 205.

Esordisce al Salone di Parigi la Ferrari Testarossa.

Il Gruppo Pininfarina viene quotato in Borsa. Nasce la Pininfarina Extra Srl, società collegata del Gruppo, espressamente dedicata al product design.
Si inaugura un nuovo stabilimento di produzione a San Giorgio Canavese.
Al Salone di Parigi tiene banco la Cadillac Allanté, disegnata e prodotta dalla Pininfarina per la Cadillac in 22.000 esemplari convertibili: è caratterizzata dalla semplicità di linea e dall’armonia delle proporzioni, nel rispetto dell’identità di marchio della Casa americana.

Viene presentata al Salone di Francoforte la F40, concepita per celebrare i quarant’anni della Ferrari.
Nasce il treno ad alta velocità ETR X 500 delle Ferrovie Italiane, di cui la Pininfarina cura il design degli esterni e degli interni, nonché la ricerca aerodinamica.
Nello stesso anno viene presentata l’Alfa Romeo 164: è il modello del rilancio della Casa di Arese sui mercati internazionali.

Con il prototipo di ricerca Ferrari Mythos, la Pininfarina partecipa al Salone di Tokyo, prima fra le Case indipendenti di design in tutto il mondo.
“Car design award 1990”, il prototipo è un modellato scultoreo a tutto tondo dal perfetto equilibrio fra emozione estetica e razionalità tecnica, pienamente coerente con la filosofia Pininfarina della ricerca del bello, esaltata dal carisma del cavallino rampante.